高速バス

　富山地鉄最初の高速バスは西武バスと共同運行で富山駅前から東京の池袋を結んでいる東京線で１９８７年１２月２３日の開業以来多くの乗
客を運んでいる。２００５年８月に新車が導入され、３列シートなりシートピッチが更に広がった。北陸新幹線の開業で乗客は減少している。
富山地鉄の高速バス路線は東京池袋線、京都・大阪梅田線、名古屋名鉄バスセンター線、新潟万代バスセンター線、山形・仙台線、長野線、高
山線、金沢香林坊線の８路線が運行されている。
　北陸新幹線の開業で関西、名古屋方面の特急列車が金沢発となった為、関西、名古屋方面は東京線とは逆に乗客が増えている。特に名古屋線
は東海北陸自動車道経由で特急列車利用より、早くて低料金のため、需要が多く、１４往復に増え多客期には続行便も運転される。
　いずれも共同運行で東京は西武バス、大阪は阪急バス、名古屋は名鉄バス、新潟は新潟交通、仙台は宮城交通、高山は濃飛乗合自動車、長野
は長電バス、金沢は北鉄バスで交互に運行される。その他に県内各地を結ぶ通勤高速バスがある。

業務受託バス

　路線バスの廃止が認可制から届け出制になり、不採算路線はどんどん廃止となった。これから高齢化社会に向かい高齢者の足を確保するため
自治体が代わって運行するようになった。７０才を越えるドライバーの運転は各地で問題になっており富山県は高齢者の自動車運転免許自主返
上を呼びかけている。自治体バスは以前は市町村所有のスクールバスなどを使う白ナンバーバスが多かったが、現在は、ほとんどがバス事業者
への委託運行となっている。富山県最大のバス事業者である富山地方鉄道でも多くの自治体路線バスの運行を受託している。白ナンバーバスで
も運行業務を富山地方鉄道へ依託している自治体がある。


富山市コミュニティーバス

　富山市コミュニティーバスは「中央ルート」と「清水町ルート」の２つのルートがあり、日野製と三菱製の２種類のノンステップ小型低床
バスが使われていたが、２０１４年３月に日野ポンチョに変更された。料金は均一制で小学生以上１回１００円となっている。このバスは富山
地方鉄道の路線バスが富山駅前から放射状に運行されているため、環状ルートを作る目的で運行されている。

富山ライトレールフィーダーバス

　富山ライトレール開業時から富山市が社会実験として始めたライトレールの支線バスで、草島方面でのルート変更や、水橋までの延長が行わ
れた。富山ライトレールの運行も第３セクター富山ライトレール株式会社から富山地方鉄道に運行依託されている。
２００７年に塗装が電車と同じデザインに変更され、運転手の制服も富山ライトレールのものになった。２０１４年から富山市コミュニティー
バスからの転用車が塗装変更して充てられている。２０２０年３月からは富山地方鉄道バスになる。

 
呉羽いきいきバス

　２００４(平成１６)に、富山市呉羽地域の商工会や自治会組織の出資により公社を設立。地域住民から協賛金を募った上で翌年２００５年４
月から運行を開始した。運行開始当初は京都市の醍醐コミュニティバスと同様、自治体の補助を全く受けず、純粋な「地域自主運行バス」とし
て運行してきたが、２００７年度からは富山市の補助制度を利用し、事業費の４５％を上限として補助を受けている。運賃は小学生以上１乗車
１００円で日曜・祝日は運行しない。

観光バス

　観光バスは地鉄グループ、富山地鉄観光、地鉄北斗バス、富山観光バス、加越能バスで同一デザインのバスが使用されている。車両は主に日
野自動車、三菱ふそう製が使用されている。続行便などで高速バス路線に投入される場合がある。続行便など。
　屋根を取り払った２階建てのオープントップバス「スカイバス富山」の運行を５月から富山市中心部で開始した 。通常、富山市内巡りだが、
射水市方面のコースも設定される。