200形
　２００形は福井鉄道オリジナル車両で、１９６０(昭和３５)と１９６２(昭和３７)年に日本車輌で製造された。２連３編成６両が在籍してい
た。福武線の急行電車用として製造された車両で、福井鉄道で初めて平行カルダン駆動を採用し、２両３台車の連節構造が特徴である。主電動
機は両端の台車にそれぞれ２つが装備されている。
　車体はやや変則的な配置の２扉で前面は非貫通式、全体的に丸みを帯びた形状である。車内は扉間に片側３組のボックス式クロスシート、そ
の他がロングシートである。その後クロスシートのピッチ拡大(１３００mm→１４５０mm)冷房化改造、両端の台車交換が行われた。
　２００６年４月１日の福井鉄道ＬＲＴ化後も定員２００名と多いことから通勤、通学時間帯を中心に運用されていた。運行回数の減少から広
告媒体としての価値が下がったため、３編成ともオリジナル塗装に戻された。２０１号はクリーム色を主体に腰部に青色の線を引いた旧福鉄色
に、２０２号は低床型車両に合わせ海の青・野山の緑・雪の白と福井の風景をイメージした新福鉄色に２０３号は１９６０(昭和３５)年から導
入時の上部をクリーム色、下部を濃い青とし、腰部に白色帯のアクセントがある当時の急行塗色になっていた。
　３車体３台車の低床車Ｆ１０００形の２号車Ｆ１００２導入で２０１号が廃車解体された。４号車のＦ１００４導入で２０２号も廃車解体さ
れた。なお、２０３号は越前市の「北府駅鉄道ミュージアム整備事業」(２０２０〜２０２１年度実施)において保存展示される予定となっている。

300形
　３００形は元静岡鉄道の長沼工場で１９６６〜１９６７年に製造された車両で、１０００形の増備で余剰となった３００形３編成６両すべて
が福井鉄道に譲渡された。客室は国鉄車両に似た雰囲気だったが、これは国鉄から払い下げられた廃車発生品を利用してセミクロスシート化し
たため。
　福井県の私鉄車両では初の冷房車で、２００形に代わって急行運用に就いた。導入時はは静岡鉄道時代の銀色地に青帯という塗装だったが、
積雪期には保護色となって視認性が悪かったため、白地に緑・赤の帯が入る新塗装に塗り替えられた。各自治体の花である福井県のスイセン、
越前市のキク、鯖江市のツツジ、福井市のアジサイがドア間に描かれていた。２０００年ころからは、全面広告車となる編成も登場した。
　車体の老朽化が激しかったため、岐阜市内線廃止により、名古屋鉄道から譲り受けた路面電車タイプの低床車両導入によりＬＲＴ化された
２００６(平成１８)年４月１日に全編成が運用から外れ、同年内に全車廃車解体された。この時８０形、１４０形も運用から外れ、廃車解体さ
れた。

610形
　名古屋市交通局名城線の１２００系の車体を利用して１９９９年に製作された。１９９８年に登場した６００形と異なり、Ｍｃ＋Ｔｃ編成と
したため、車体は３扉を２扉化の最小限の改造にとどまっている。室内はオールロングシートのため、６００形と同様に通勤、通学時間帯の急
行に使用されていた。走行装置やパンタグラフ、冷房装置は昇圧で廃車となった豊橋鉄道１９００系のものを再用している。６１０形は廃車と
なった３００形のオリジナル塗装に変更され、通勤、通学時間帯の急行を中心とした運用に最後まで入っていた。

600形
　名古屋市交通局名城線の１０００系の車体を利用して１９９７年と１９９８年に製作された。最初に作られたモハ６０１は１０００系の制御
電動車、１１１１と１１１２の２両の車体を使って製作されている。１１１１の車体に１１１２の先頭部分を継いで両運転台化し、１１１２の
側窓を使って中央のドアを塞いでいる。
　室内はオールロングシートのため、通勤、通学時間帯の急行に使用された。走行装置やパンタグラフ冷房装置は昇圧で廃車となった豊橋鉄道１９００系のものを再用している。１９００系の台車は元国鉄１０１系のＤＴ２１。総括制御用のジャンパー栓が無く、２連運転ができない為、
西武生の車両基地の奥に眠っていた。Ｆ１０００形導入に際し、車庫スペースを確保する必要から、６０１は廃車となった。６０２は急行色に
塗装変更され冬季の居酒屋電車、夏季のビール電車に使用されている。イベント用としては現役車両。

80形
　８０形は１９２１(大正１０)年製造の南海鉄道のモユニ５２１形で、１９４８(昭和２３)年に４両が福井鉄道に譲渡され、単行列車として福
武線を中心に運行した。車両は片側２扉の木造車体で、譲渡時、前後の扉に福井市内の併用軌道区間での乗降用として折畳み式のステップが取
り付けられた。 
　１９５６(昭和３１)年に、日本車輌で新製された鋼製車体に交換されている。１９７７(昭和５２)年に片運転台化改造し２両固定編成化した。
その後も、冷房化、カルダン駆動化、尾灯交換、床面改装などが行われた。ほとんどすべての部品が置き換えられ南海時代の物は何も無い。
　２編成中、８１号はオリジナル塗装で運行、８２号編成は最後まで北陸コカコーラのラッピング電車として運行された。８２号の福井側が赤
色のコカコーラ、武生側が青色のコーヒー飲料ジョージアだった。福井鉄道は２００６(平成１８)年４月１日から、ＬＲＴ化されたが、遅れて
導入された８８０形運行開始の４月２１日まで運行され、同年６月２４日・２５日に１２０形とともにさよなら運転が実施され廃車となった。 

140形
　１４０形は長野電鉄より譲り受けたモハ３００形で、１９４１(昭和１６)年に汽車製造で新製された。１９７８(昭和５３)年に福井鉄道が譲
り受け、１９７９〜１９８０年にかけて竣工した。入線に際して併用軌道区間走行のため前面床下に排障器を、客用扉部に乗降用折り畳みステ
ップを設置した他、福井寄り運転台を撤去して片運転台化が行われた。
　モハ１４０−１形＋モハ１４０−２形の２両固定編成で、武生側の車両に制御器、福井側の車両に電動発電機とコンプレッサーが搭載されて
いる。車内は全車セミクロスシート仕様で、客用扉間が転換クロスシート、後部客用扉より連結面までがロングシートで構成されている。
　福井鉄道がＬＲＴ化した２００６年４月１日で定期運用から外れ、同年１０月１４・１５日に行われたさよなら運転を最後に廃車となった。
２００７年６月に解体処分された。

120形 第2編成
　１２０形の第１編成は１９９２年に廃車となりＨＰを開設した１９９８年に存在しなかった。第２編成は２００６年１０月まで存在したが、
運用に入っているのを見たことがなかった。
　第２編成のモハ１２１−２＋モハ１２２−２は元三河鉄道デ３００形で１９６６年の廃車後、車体のみ福井鉄道に譲渡された。福井鉄道では
この車体に国鉄のＴＲ１１台車を組み合わせ、南越線用の１５０形として導入した。 
　１９７１年の南越線部分廃止後、福武線に転属し、福井市内区間電停用ステップの取り付けなどが行われた。１９９７年頃からは平日朝の臨
時急行以外にほとんど運行されず、予備車扱いで、福井へ出かけても運用に入っているのを見ることはなかった。
２００６年４月１日の福井鉄道ＬＲＴ化で廃車となった。

560形 562号
　５６２号は北陸鉄道が１９５６年に金沢市内線用に製造したモハ２２００形で、市内線廃線後、名古屋鉄道へ譲渡され岐阜市内線のモ５６０
形となった。岐阜で廃車後に福井鉄道へ譲渡され５６０形となった。
　福井市制１００周年記念事業の一環として、福武線の併用軌道線区間の専用車両として、同年１月１日〜１月１２日まで運行された。以降は
主にイベント運行に使用された。
　２００１年１０月から１１月にかけて、名鉄から貸りたモ８００形と共に、福井駅前のトランジットモール実験で使用された時福井市コミュ
ニティーバス「すまいる」のシンボルマークを入れた「すまいるトラム」塗装になった。
　２００４年１１月には福井大学と大研化学工業が新型のリチウムイオン電池を使用した公開実験を実施し、その実験車両として使用されてい
る。 
　福井鉄道ＬＲＴ化前のた２００６年３月に廃車となり、金沢市のジェイアール貨物・北陸ロジスティクスが保存を申し入れ、保管されること
になった。車両は２００６年８月１１日に高岡市伏木の同社工場へ移送され、正式な保存先が確定するまで、同社が保管しながら原型への復元
作業を行うことになっていたが、保存先がないのか１２年経った今も野ざらしになっている。