呉羽駅舎	到着する521系普通泊行き
乗降客の多い富山駅と小杉駅の間にあって目立たない存在だが、「呉 羽」の名前は呉羽梨、かつて栄えた呉羽紡績の工場のあった町として富 山県では知らない人はいない。また、富山県では呉羽山を境に呉東、呉 西に別れ、文化、習慣が異なる。文化、習慣、方言の違いは富山と滑川 などでも異なるので加賀藩と富山藩の違いに起因するものが多い。富山 藩は呉羽丘陵から常願寺川までの狭い範囲で、分家でも藩同士の行き来 は少なかったらしく参勤交代でも富山藩の領地を避けて通っている。 　１８９９(明治３２)年３月２０日に高岡−富山間が開通したが呉羽駅 はその後、１９０８(明治４１)年１１月３日に開業した。利用客のほと んどが富山市中心部へ通う通勤通学客と県立呉羽高校の生徒である。大 きな駐輪場が設置されているが駅を利用する自転車の数は更に多く、い つも自転車がはみ出している。 　駅員は昭和４０年頃２４人もいたが、現在はジェイアール西日本金沢 メンテックの依託駅員が１人のみ配置され、窓口の営業時間は７時〜９ 時、９時４５分〜１１時４５分、１２時３０分〜１９時３０分までとな っている。古い木造の駅舎の前にはギンモクセイの大木が１本あり秋に は白い花をつける。 　２０２２年乗車人員は１５５６人であいの風とやま鉄道では魚津駅に 次いで５番目に多い。	日中は閑散としている呉羽駅だが通勤、通学時間帯は大勢の人が行き 交い活気がある。呉羽駅へは地域自主運行バスの「呉羽いきいきバス」 ２８便と射水市旧下村地区からの射水市コミュニティーバスが６往復乗 り入れている。 　呉羽紡績の工場跡地は富山市民芸術創造センターと桐朋学園大学院大 学・桐朋学園オーケストラアカデミーとなっている。駅前の丘にに姉倉 比賣神社があり、神社の駅側は呉羽駅前公園になっている。 　ホームはＪＲ形線形で１番線が高岡方面、３番線が富山方面、２番線 は上下線に使用できる。２０１４年に専用跨線橋でエレベーターが設置 されたが従来の跨線橋は階段用に残された。 　２０１５年３月１４日に北陸新幹線長野−金沢間開業に伴い、あいの 風とやま鉄道に移管された。あいの風とやま鉄道のみどりの窓口は市町 に１駅のみとしたため当駅のみどりの窓口は廃止された。 (高岡駅と黒部駅は新幹線駅が分離駅のため残っている。) 　２０２４年３月２２日に北口が共用開始された。エレベータ専用跨線 橋に階段が取り付けられ、旧跨線橋は解体される。２、３番ホームの待 合室も閉鎖された。北口にはＩＣＯＣＡ改札機が設置されている。 　北口は宅地化され、ＩＴ企業のＮＥＳ株式会社進出している。
呉羽駅北口駅舎	富山駅側の県道321号線防ケ口踏切から呉羽駅
呉羽山公園の長慶寺五百羅漢	呉羽山トンネルへ入る521系泊行き

橋上駅化された石動駅舎北口と小矢部市民図書館	停車中の521系AK18編成泊行き
石動駅(いするぎ)は北陸線が金沢を経て高岡まで延びた１９００(明治 ３３)年１１月１日に開設された。ホームは駅舎側１番線が富山方面、 跨線橋を渡って２番線が金沢方面、３番線は使用されず赤く錆付いてい る。２０１４年４月５日には武生駅同様にエレベーター用跨線橋を新設 する方式でバリアフリー化された。 　２０１５年３月１４日に北陸新幹線長野−金沢間延伸開業に伴って、 あいの風とやま鉄道に移管された。窓口の営業時間は７時から１９時３ ０分までとなっている。２０１６年６月から不評だった窓口閉鎖時間は 無くなった。 　２０１８年１１月２７日に福岡駅側に南北自由通路が設けられ橋上駅 化された。エレベータ用跨線橋が連絡通路に転用され、階段が新設され た。倶利伽羅駅側の跨線橋と旧駅舎は取り壊され、駅舎跡地に小矢部市 民図書館が２０２０年３月２６日に完成した。 　ここから金沢へは２３分、県都富山へは３５分である。１０年前は金 沢へ３０分、富山へ４０分となっているので北陸線の普通列車も速くな っている。金沢の方が料金も安いので、休日の利用は金沢の方が多いが 通勤、通学では高岡・富山方面が多い。 　小矢部市は散居村で、富山県でも最もマイカーの普及率が高い地域で あるが勤務先に全て駐車場が確保できるわけではないし、富山まで通う には相当時間が掛かり実質不可能である。 　この駅の最も大きな特徴はパークアンドライドの大駐車場である。あ いの風とやま鉄道、小矢部市、ＪＡおやべなど、合わせれば２５０台規 模であるが更に東側で増設が行われている。また、通学利用も多く立体 大駐輪場も完備している。橋上駅化時、南口に１１２台規模のパークア ンドライド駐車場と駐輪場が整備された。 　昭和４７年までは庄川町(現：砺波市)の青島を結ぶ、加越能鉄道加越 線の分岐駅であった。石動駅構内の、かつての加越線の線路跡には、携 帯電話の鉄塔が建っていて線路跡はサイクリングロードとなっている。 　私の家は小矢部出身なので、石動駅から津沢駅まで加越線を利用した。 この駅はなじみ深い駅である。加越能鉄道のバス路線は死滅したと思っ ていたが３路線が生き残っている。北口にＪＡいなば農協会館が本店移 転後も残っていたが、２０２３年に解体され、跡地に３階建ての低層マ ンションが建っている。	国道８号線を高岡と結ぶ路線、城端線の砺波駅から市役所を結ぶ若林 線、加越線の代替路線である庄川町を結ぶ加越線。代替路線もどんどん 運行本数が減り、遂に消滅。高校生の通学時間に合わせて井波町の北川 まで３往復になっている。他の路線もあいの風とやま鉄道線からの乗換 え利用があるらしい。２０１５年７月１６日に三井アウトレットパーク 北陸小矢部がオープンし石動駅前からシャトルバスが運行されている。 子供の頃、母親の実家への行き来によく利用した津沢行きのバスが小矢 部市営バスで復活している。 　石動駅から金沢寄りに福光街道踏切というのがあるが、ここはカーブ にあり、２本の線路の高さが異なる。この踏切を時速４０kmくらいで 渡るととんでもないことになる。車の腹を激しく擦ること間違い無し。 　２０２２年に福光街道踏切は南口に食品スーパーとドラッグストアが 開店したのを機に改修され歩道も設けられた。 　石動駅には、おいしいと評判の麺類食堂がある。私が高校生の頃は駅 舎の右端にあったが２００１年に訪れた時は駅舎と別棟になっていた。 駅利用者でなくわざわざ車で麺類食堂へ来る人も多い。現在は自由通路 階段の前に移転した。今回訪れた時、利用したが注文から約１分で提供 される。駅舎にあった時と同じく、うどんや蕎麦が出されたときに代金 を払うシステム。 　北陸本線の石動−倶利伽羅間は急勾配の難所で、新倶利伽羅トンネル ができる１９５５年までは貨物列車は石動駅、倶利伽羅駅で後押し用専 用のＥ１０形蒸気機関車を列車後部に連結していた。今でも構内の機回 しに使用された側線が残っている。旅客列車は本務機と同じＣ５７やＤ ５１を連結していた。 　倶利伽羅の旧線は１９５５年までで、新線は最初単線で開業したため 利伽羅トンネル手前の安楽寺に信号所が複線化されるまで開設されてい た。ここは絶好の撮影ポイントで多くの鉄道ファンが撮影に訪れる。 　小矢部市の見所としては公共施設を明治、大正風に造った３５のメル ヘン建築、高さ１１８ｍのクロスランドタワー、源平合戦の火牛伝説が ある倶利伽羅古戦場、縄文時代の桜町遺跡、子撫川ダム下流の宮島峡、 桜の名所城山公園、旧北陸道と道沿いの埴生八幡宮、埴生大池、風力発 電所もある稲葉山牧場がある。稲葉山の風力発電所は小矢部風力発電有 限会社のもので、６００kw風車３基で１８００kw。
石動駅舎北口と小矢部市民図書館	橋上駅化された石動駅舎南口
三井アウトレットパーク北陸小矢部	おやべクロスランドタワー