有峰口駅舎	停車中の16010系団体専用列車　映画「レールウェイズ」ロケ地巡り」
有峰口駅は１９３７(昭和１２)年１０月１日に富山県営鉄道の小見駅 として開業した。富山県営鉄道は電源立県をめざす富山県が有峰ダム建 設を目的に敷設した。完成した有峰ダム有峰湖への最寄り駅であり、観 光客誘致の目的で１９７０(昭和４５)年７月１日有峰口に改称された。 　無人駅でホームは島式で交換可能駅となっている。立山線の途中行き 違い可能駅は五百石、岩峅寺、有峰口となっている。電鉄富山駅側の県 道に架かる橋梁を渡った先に富山地方鉄道小見変電所がある。橋梁直前 にポイントが設置されている。駅舎は２０２０年２月リフォームされた。 　変電所先の千垣－有峰口間には県道の芳見橋と平行して常願寺川を跨 ぐ鉄橋が架かっている。電鉄富山駅から立山駅へ向かう列車ではここを 超低速で通過し観光案内の放送が流れる。電鉄富山駅へ向かう列車では 案内放送はないが橋の前後が急曲線になっている為時速２０㎞前後で通 過する。この鉄橋は小見鉄橋と呼ばれていたが最近は千垣鉄橋と呼ばれ ることが多い。 　今でも駅の利用者は小見集落の人たちで、駅から徒歩２０分の和田川 沿いには亀谷温泉があり亀谷温泉白樺の湯、白樺の湯前に大山歴史民族 資料館がある。 　有峰ダムは常願寺川の支流和田川に作られた発電を主目的としたダム で建設は１９３９(昭和１４)年富山県により始められた。 　南富山から岩峅寺を経て粟巣野に至る鉄道も富山県によって建設され た。その後、電力統合で日本発送電に移ったが、戦争のため１９４３ (昭和１８)年から１９５０(昭和２５)年まで電源開発は中断された。	その後、電力統合で日本発送電に移ったが、戦争のため １９４３(昭 和１８)年から１９５０(昭和２５)年まで電源開発は中断された。 １９５１(昭和２６)年から北陸電力により工事は再開され１９６０(昭 和３５)年に完成した。ダムの高さ１４０ｍ、総貯水量は２億４００万 トンで全国第１７位。有峰ダムを水源とする４つの発電所で最大出力 は、５３万４千ｋＷ。これは、揚水発電を除いて日本では奥只見ダムに 次いで第２位。当時は現在のような道路は無く、建設資材は鉄道によっ て小見駅へ運ばれ、ここから索道を使って山奥へと運ばれた。 　有峰口駅から５００ｍの所に北陸電力小見発電所がある。 最大出力 １５,１００kwで取水は有峰ダムではなく常願寺川上流立山駅近くの真 川発電所から取水し、途中に近代化遺産の水路橋千寿橋がある。 　有峰湖へは、ここ小見から和田川に沿って登る小見線と小口川に沿っ て登る小口川線がある。また岐阜県飛騨市神岡町からも入ることができ る。 　神岡町からの道路は全線２車線で大型車輌も通行できる。富山県側か ら大型バスが通行可能なのは小見線でバスの大きさが制限されている。 路線バス以外は許可が必要である。 　有峰口駅前から毎年７月中旬から８月下旬の夏休み期間中毎日と、９ 月から１０月初旬の休日に有峰折立行きの路線バスが運行される。富山 県側からの有峰林道は水害などでシーズン中も不通となることが多い。 有峰湖周辺は立山連峰初冠雪の頃から紅葉が始まる。
ホームから立山駅方向	到着する10030系電鉄富山行き
芳見橋から砂防ダムと立山大橋	有峰ダム堰堤

能町口駅ホームと待合室	到着するMLRV1004越ノ潟行き
専用軌道と併用軌道の境界に能町口の電停がある。日中の利用者は少 ない。ここから１ｋｍくらい歩くとＪＲ氷見線の能町駅に連絡する。米 島口を発車した越ノ潟行き電車はＪＲ氷見線と新湊貨物線を跨ぐ陸橋の 専用線を走り能町口に到着する。 　ここは工業地帯で、日本重化学、中越パルプなどの工場がある。最近 交通量が増えた国道４１５号線を横断すると再び路面区間となり、直ぐ に新吉久駅となる。 　越の潟方面ホームに待合室が設置されている。２０１０年には、待合 室内は自転車で溢れていたが、２０１２年に訪れた時は１台も無く外に 並んでいた。２０１４年に待合室がアルミ化され三協アルミのカーポー トＧ１シリーズの部材が待合室と駐輪場に使用されている。２０２０年 ネーミングライツで「サニーライブグループ能町口」駅となり、駅名標、 のりば案内板が更新された。 　米島口－能町口間を万葉線と平行して走る道路は国道４１５号線と県 道５７号線の併用区間で、並行して１９４３(昭和１８)年に架橋された コンクリートアーチ製の対港橋が歩行者・自転車専用道として残ってい るが４車線化で壊されるのか。橋の両側入口は、緑地帯で１車線に規制 している。工事用車両や緊急自動車は入れる。 　県道３５１号線の牧野大橋が２０１４年３月３０日に暫定２車線で開 通して、高岡市の牧野、中曽根、姫野、金屋地区の飛び地が解消された。 それまでは射水市を通らないと行けなかった。国道４１５号線は新湊の 市街地を通っており、高岡市中曽根－射水市作道間が開通すると県道３	５１号線は国道４１５号のバイパスとなる。 　橋の名前となっている射水郡牧野村は１８８９(明治２２)年に上牧野 村、下牧野村、中曽根村、金屋村、姫野村が合併した。１９４０(昭和１ ５)年に新湊町に編入されたが、１９４２(昭和１７)年に新湊町が高岡市 に編入された。１９５１(昭和２６)年１月に新湊町と牧野村が高岡市か ら分離し、新湊市と牧野村になるが、牧野村は同年４月に高岡市に再編 入され現在に至っている。 　駅の高岡駅寄りに踏切があり、大型車通行止めの ３０km/h制限で能 町小学校の通学路になっている。吉久地区の小学生はここを通って通学 する。途中に高新自動車学校がありＪＲ氷見線能町駅へ繋がっている。 中間地点から１kmほど南下した所に能町小学校がある。 　電車通りの県道３５０号線では吉久に向かって右側に通学路が設けら れ安全柵で車道と分離されている。能町口－米島口間は国道４１５号線 が橋であるのに対し、万葉線は盛土で新湊貨物線と氷見線を跨ぐ部分の み橋梁となっている。 　ＪＲ貨物の高岡貨物駅は新吉久駅が最も近いが、新吉久から工場敷地 に挟まれて直接行くことができず、能町口駅が最寄り駅となる。駅の向 かい側にコンテナ貨物を荷主まで運ぶ高岡通運の本社がある。高岡通運 は昭和２２年創業の鉄道貨物を扱う会社だが鉄道貨物の縮小とともに本 社を移転し、現在高岡市唯一の貨物駅となった当地に移転した。新湊貨 物線はこの付近でかつての庄川本流で今は農業用水となっている地久子 川を渡る。駅から徒歩３分の所に高新自動車学校がある。
ホームから能町交差点	到着するMLRV1006高岡駅行き
高岡貨物駅前から日本総合リサイクルと二上山系	国道415号線跨線橋と奥にコンクリートアーチの旧対港橋