北陸鉄道には石川線と浅野川線の２路線があるが両線は繋がっておらず路線別に専用の車両が使われている。電化方式も異なり石川線の直流６００Ｖ
に対し浅野川線は直流１５００Ｖになっている。
浅野川線は北鉄金沢駅付近地下化で不燃車両を投入する必要が出てきたことや、在来車の置き換えと冷房化、１５００Ｖ昇圧を目的として、京王電鉄
井の頭線３０００系の第１〜５編成の先頭車両を導入し、８８００系、８９００系とした。北鉄金沢駅付近地下化より一足先に行なわれた１５００Ｖ化
と同時に運用を開始している。
ステンレス車体で、まだ使えそうだが、第１〜２編成が１９６２年製造、第３〜５編成が１９６３年製造で、製造から６０年経過し、北陸鉄道は車両
の置き換えを決め、５編成総てを東京地下鉄日比谷線の０３系に置き換えることにした。１〜４編成が導入され、２０２４年度で置き換えが完了する。
石川線は元東京急行電鉄の７０００系で、１９９０年７月に竣工した。導入にあたって、１５００Ｖから６００Ｖへ降圧改造が行なわれた。７０００
系は非冷房車の７０００形、先頭車両を改造した７１００形、中間車を先頭車化改造した７２００形の３タイプが存在する。
２００７年１月から京王電鉄３０００系の車体に７０００系と同じ走行機器を取り付けた７７００系が登場し、予備車として残っていたモハ３７５２旧型車両は廃車となった。
2023/03/18
更新
北鉄金沢駅付近地下化により、導入された８０００系が経年６０年となり老朽化したことから、１３０００系導入により廃車となった東京地下鉄日比
谷線の０３系を５編成導入して、総てを置き換えることにした。２０２０年から１編成ずつ導入され、２０２４年度に完了する。
東京地下鉄の番号がそのまま使われている。電動車の１００形と付随車の８００形で編成されている。電動車でも８９００形の３５トンより軽い３１
トン。２０２０年１０月に３９編成、２０２１年５月に２９編成、２０２２年３月に３０編成、２０２３年３月に３４編成が導入され２０２４年に第５
編成が導入される予定。３４編成は試運転中で帯び色は東京地下鉄のままだったが、オレンジ色に変更され営業運転に投入される。
東京地下鉄の０３系先頭車の１００形と８００形は付随車両のため、１００形を中間車両の機器を使用して電動化している。雪国対応として８０００
系同様、前面に大型スノープロウを取り付けた。運転席からの操作で、レール面からの高さを調節できる。日比谷線の軌間は１０６７mmで北陸鉄道と
同じなので台車は、東京地下鉄時代と同じ１００形はＳＳ１３５、８００形はＳＳ０３５をそのまま使用している。その他、ワンマン運転対応関連機器
としてデッドマン装置、運賃箱や整理券発券器を設置している。
北陸鉄道浅野川線を訪れた２０２３年３月１５日は日中０３系の運行はなかった。ラッシュ時３編成、その他２編成での運行。
車両構成：片運転台 ワンマンカー
自 重：約３１ｔ
定 員：１２２名（座席定員４４名）
車両寸法：Ｌ１８１００mm×Ｗ２７８０mm×Ｈ３９９５mm
製 造 所：東急車両−ＪＲ西日本金沢総合車両所
台車型式：ＳＳ１３５
主電動機：かご形三相誘導電動機 １9０kw×４
駆動方式：WN平行カルダン
制御装置：三菱電機製 MAP-194-15VD337
制動装置：電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ・発電ブレーキ併用）
集電装置：PT-4201
冷房装置：屋根上設置形交流インバーター式ユニットクーラー
48.9kW 42,000kcal/h
内灘車庫の03 129+03 829
車両構成：片運転台 ワンマンカー
自 重：約２１ｔ
定 員：１２２名（座席定員４４名）
車両寸法：Ｌ１８１００mm×Ｗ２７８０mm×Ｈ３９９０mm
製 造 所：東急車両−ＪＲ西日本金沢総合車両所
台車型式：ＳＳ０３５
主電動機：
駆動方式：
制御装置：
制動装置：電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ・発電ブレーキ併用）
集電装置：
冷房装置：屋根上設置形交流インバーター式ユニットクーラー
48.9kW 42,000kcal/h
北鉄金沢駅の03 830+03 130
内灘車庫で整備中の03 834+03 134
内灘車庫で整備中の03 134
03 834 SS035台車
03 134 SS135台車
8000系
北鉄金沢駅付近地下化により、不燃車両を投入する必要が出てきたことや、在来車の置き換えと冷房化、１５００Ｖ昇圧を目的として、京王電鉄井の
頭線３０００系後期車を譲受した。北鉄金沢駅付近地下化より一足先に行なわれた１５００Ｖ化と同時に運用を開始した。京王から譲り受けたのは制御
車であるため、同じ編成の電動車で使用していた電気機器を使用し、電装を行った。
前面ＦＲＰは、京王にはなかったオレンジ色で、側面にも同じ色の帯を巻いている。雪国対応として、前面に大型スノープロウを取り付けた。運転席
からの操作で、レール面からの高さを調節できる。井の頭線は軌間１０６７mmで北陸鉄道と同じで台車は、京王時代と同じＴＳ−８０１Ａをそのまま
使用している。その他、ワンマン運転対応関連機器としてデッドマン装置、運賃箱、整理券発券器を設置している。
０３系導入により８９０１、８９０３、８８０２編成が廃車となっている。
8000系
MC8900形
車両構成：片運転台 ワンマンカー
自 重：３３.５ｔ
定 員：１２５名（座席定員４６名）
車両寸法：Ｌ１８５００mm×Ｗ２８７２mm×Ｈ４３００mm
製 造
所：東急車両−京王重機工業
台車型式：ＴＳ−８０１Ａ
主電動機：直流直巻電動機 ＴＤＫ８０６/３Ｃ １００kw×４
駆動方式：中空軸平行カルダン
制御装置：電動カム軸式ＥＳ-５７３A
制動装置：HSC-D電気制動併用電磁直通ブレーキ
集電装置：ＰＴ−４２０１
冷房装置：屋根上設置形交流式ユニットクーラー(RPU-2203)
8500kcal/h×3
大野川橋梁を渡るモハ8911＋モハ8901北鉄金沢行き
車両構成：片運転台 ワンマンカー
自 重：３５.０ｔ
定 員：１２５名（座席定員４６名）
車両寸法：Ｌ１８５００mm×Ｗ２８７２mm×Ｈ４０５５mm
製 造 所：東急車両−京王重機工業
台車型式：ＴＳ−８０１Ａ
主電動機：直流直巻電動機 ＴＤＫ８０６/３Ｃ １００kw×４
駆動方式：中空軸平行カルダン
制御装置：
集電装置：
制動装置：HSC-D電気制動併用電磁直通ブレーキ
冷房装置：屋根上設置形交流式ユニットクーラー(RPU-2203)
8500kcal/h×4
上諸江駅を発車したハ8902＋モハ8912内灘行き
車両構成：片運転台 ワンマンカー
自 重：３２.５ｔ
定 員：１２０名（座席定員４４名）
車両寸法：Ｌ１８１８０mm×Ｗ２８００mm×Ｈ４３００mm
製 造 所：東急車両−京王重機工業
台車型式：ＴＳ−８０１Ａ
主電動機：直流直巻電動機 ＴＤＫ８０６/３Ｃ １００kw×４
駆動方式： 中空軸平行カルダン
制御装置：電動カム軸式ＥＳ-５７３A
制動装置： HSC-D電気制動併用電磁直通ブレーキ
集電装置：ＰＴ−４２０１
冷房装置：屋根上設置形交流式ユニットクーラー(RPU-2203)
8500kcal/h×3
割出駅を発車したモハ8811＋モハ8801内灘行き
車両構成：片運転台 ワンマンカー
自 重：３４.０ｔ
定 員：１２０名（座席定員４４名）
車両寸法：Ｌ１８１８０mm×Ｗ２８００mm×Ｈ４０５５mm
製 造 所：東急車両−京王重機工業
台車型式：ＴＳ−８０１Ａ
主電動機：直流直巻電動機 ＴＤＫ８０６/３Ｃ １００kw×４
駆動方式： 中空軸平行カルダン
制御装置：
集電装置：
制動装置： HSC-D電気制動併用電磁直通ブレーキ
冷房装置：屋根上設置形交流式ユニットクーラー(RPU-2203)
8500kcal/h×4
上諸江駅を発車したモハ8801＋モハ8811北鉄金沢行き
モハ8901 運転台
モハ8912台車 TS-801A
7700系
元京王電鉄井の頭線の３０００系で、２００６年１１月に北陸鉄道に搬入され整備が行われて、２００７年１月３１日から営業運転が開始された。
浅野川線の８９００系と種車は同じだが架線電圧や搭載機器の相違から別形式となっている。
モハ７７０１(京王クハ3761)＋クハ７７１１(京王クハ3711) の２両編成で、足回りはメンテナンスの関係から７０００系と同じ、ＦＳ−３４２(電動車)とＤＴ２１Ｔ(制御車)が使用されている。
スノープロウも浅野川線用の大型とは異なり７０００系と同じものを付けているので全面のイメージが異なっている。浅野川線の８９００系はモハ＋モハだが７７００系は７０００系と同じくモハ＋クハとなっている。井の頭線の３０００系は当初、非冷房で登場した為運転席前面に通風の為の小窓が付いていた。編成出力３８４kw
車両構成：片運転台 ワンマンカー
自 重：３３.５ｔ
定 員：１２５名（座席定員４６名）
車両寸法：Ｌ１８５００mm×Ｗ２８７２mm×Ｈ４３００mm
製 造 所：東急車両−京王重機工業
台車型式：住友 ＦＳ−３４２ （西武鉄道）
主電動機：直流直巻電動機 ＭＴ-５４ ６００Ｖ・９６kw×４
駆動方式： 中空軸平行カルダン
制御装置：電動カム軸式ＣＳ−２０Ａ
制動装置： HSC-D電気制動併用電磁直通ブレーキ
集電装置：ＰＴ−４２０１
冷房装置：屋根上設置形交流式ユニットクーラー(RPU-2203)
8500kcal/h×3
鶴来駅に停車中のハ7701＋クハ7711野町行き
車両構成：片運転台 ワンマンカー
自 重：２８.５ｔ
定 員：１２５名（座席定員４６名）
車両寸法：Ｌ１８５００mm×Ｗ２８７２mm×Ｈ４０５５mm
製 造 所：東急車両−京王重機工業
台車型式：国鉄 ＤＴ−２１Ｔ （ＪＲ東日本）
主電動機：
駆動方式：
制御装置：
集電装置：
制動装置： HSC-D電気制動併用電磁直通ブレーキ
冷房装置：屋根上設置形交流式ユニットクーラー(RPU-2203)
8500kcal/h×4
鶴来駅で転線するモハ7701＋クハ7711野町行き
元東京急行電鉄の７０００系で、１９９０年７月に竣工した。導入にあたって、１５００Ｖから６００Ｖへ降圧改造が行なわれた。２両固定編成で運用する事を前提に制御車(クハ)＋制御電動車(モハ)となった。台車はモハが西武鉄道のＦＳ−３４２、クハは国鉄１０１系発生品のＤＴ２１Ｔ、ＴＲ６
４に交換された。その他、主制御器や電動発電機、抵抗器などが交換されている。
２両編成５本の計１０両が在籍しており、冷房搭載の有無、先頭車化改造の有無により３つのグループに分かれる。モハ７００１＋クハ７０１１は、
冷房装置非搭載のため、冷房使用季は運用を外れていたが、７７００系の導入により、廃車された旧型車両に変わって予備車的存在になっている。中間
車を先頭車化改造した７２００系は前面非貫通となっている。編成出力３８４kw
車両構成：片運転台 ワンマンカー
自 重：３２.７ｔ
定 員：１２５名（座席定員４８名）
車両寸法：Ｌ１８０００mm×Ｗ２８００mm×Ｈ４０３０mm
製 造 所：東急車両
台車型式：住友 ＦＳ−３４２ （西武鉄道）
主電動機：直流直巻電動機 ＭＴ-５４ ６００Ｖ・９６kw×４
駆動方式： 中空軸平行カルダン
制御装置：電動カム軸式ＣＳ−２０Ａ
制動装置：HSC-D電気制動併用電磁直通ブレーキ
集電装置：ＰＴ−４３０６Ｓ−Ｂ
冷房装置：床下設置形交流式ユニットクーラー 28500kcl/h
曽谷駅に到着するモハ7001＋モハ7011野町行き
車両構成：片運転台 ワンマンカー
自 重：２７.４ｔ
定 員：１２５名（座席定員４８名）
車両寸法：Ｌ１８０００mm×Ｗ２８００mm×Ｈ４０３０mm
製 造 所：東急車両
台車型式：国鉄 ＤＴ−２１Ｔ （ＪＲ東日本）
主電動機：
駆動方式：
制御装置：
集電装置：
制動装置： HSC-D電気制動併用電磁直通ブレーキ
冷房装置：床下設置形交流式ユニットクーラー 28500kcl/h
陽羽里−四十万間を走るクハ7112＋モハ7102野町行き
