万葉線の沿革           2017/12/30 更新
　万葉線は高岡駅前−六渡寺間の軌道線と六渡寺−越ノ潟間の鉄道線に分けられるが歴史的にも２つに分けることができる。鉄道線部分は、富
山から北へ向かい四方(よかた)へ出て、富山湾沿いに西へ新湊までの軌道を敷設、沿線旅客および海産物、米穀等を輸送する目的で１９２２(大
正１１)年１２月２６日に射水電気軌道�鰍ﾌ名称で軌道法に基づく免許を取得した。 １９２３(大正１２)年２月に越中電気軌道�鰍ﾆして創立、
１９２４(大正１３)年１０月１２日に富山北口−四方間６.１kmが開通した。
　１９２６(大正１５)年７月２１日には富山北口−聯隊橋間(聯隊橋は現富山大橋)と四方−打出浜間を延長。聯隊橋では富山市電(市営)に接続し
て郊外線的機能を伸ばし、打出浜には海水浴場を開いた。しかし業績は芳しくなく地方鉄道補助法の適用を受けるべく１９２６年に軌道を鉄道
に変更し、１９２７(昭和２)年２月をもって社名も越中鉄道�鰍ﾆ改めた。１９２９(昭和４)年より打出浜より西の延長工事が少しずつ開通してゆき、１９３３(昭和８)年１２月２５日に聯隊橋(新富山)−新伏木口(現:六渡寺)まで１９.９kmが全通した。その後、富山県西海岸の基幹交通
として活躍してきた。
　一方軌道区間は戦時中、伏木・新湊方面への工場従業員輸送のために、富山地方鉄道の手によって着工されたが開通したのは戦後の１９４８
(昭和２３)年となった。 この時開通したのは地鉄高岡−伏木港間７.３kmで高伏線と呼ばれていた。車輌は日立電鉄などから四輪単車を譲り受
け使用した。
　さらに１９５１(昭和２６)年に湶町(現：広小路)−米島口間が複線化されると同時に、米島口−新湊間が開通し射水線と接続し富山−高岡間
が繋がった。その後、１９５９(昭和３４)年４月に加越能鉄道が地鉄高岡−新湊間を譲り受けた。同時に地鉄高岡を新高岡と改称し電停の位置
を現在のウイングウイング高岡の向かい側に移動した。
　１９６６(昭和４１)年、富山新港の築港のため、富山地方鉄道射水線の越ノ潟−堀岡間が切断されることになり、この間はフェリーで連絡す
る事になった。 高岡側に残る射水線の越ノ潟−新湊間４.９kmは加越能鉄道に譲渡され、新湊港線となった。
　昭和４０年代後半になるとモータリゼーションの影響が大きくなり各地の地方鉄道・軌道が廃止されていった。高岡軌道線のうち、伏木線と
呼んでいた米島口−伏木港間 ２.９kmも１９７１(昭和４６)年８月３１日限りで廃止された。さらに射水線は港口切断の影響もあって切断直後
の１９６７(昭和４２)年には一日の平均輸送人員が９６００人であったが、１９７０(昭和４５)年には７５００人となり営業係数も２１０とな
って、富山地方鉄道は射水線の廃止を決定したが、猛烈な反対運動が起こり、国、富山県、富山市、新湊市の欠損補助を受け運行されたが、輸
送人員が増えることもなく、遂に１９８０(昭和５５)年３月３１日に廃止となった。
　加越能鉄道に残った区間も状況は同じであったが、国、富山県、高岡市、新湊市の欠損補助を受け、加越能鉄道の経営努力もあって存続した
が、２００２(平成１４)年３月３１日をもって加越能鉄道の区間は廃止となり、４月１日より第３セクターの万葉線株式会社に経営が引き継が
れた。

加越能鉄道万葉線