2026/04/01 更新                                                                                                                               　　   PhotoSize 1224・610


ET122形   直江津−泊  (イベント兼用車 妙高高原−泊) (リゾート車 妙高高原−糸魚川)
　北陸新幹線の金沢延伸開業に際し、並行在来線会社のえちごトキめき鉄道は北陸本線の直江津駅−市振駅間を引き継いで、日本海ひすいラインとな
った。
  日本海ひすいラインで使用する車両の検討に当たって、北陸本線の新潟県内沿線の輸送密度が経営分離区間の中でも特に低い点などを考慮して、単行
運転可能な車両が必要だが、北陸本線糸魚川−梶屋敷間に交流電化と直流電化の境界となるデッドセクションが設置されているが単行運転可能な交直
両用車両は存在しないため、気動車を導入することになった。新潟県の地元企業、新潟トランシスで製造している、ＪＲ西日本の両運転台気動車キハ
１２２系を寒冷地仕様にして導入した。直江津駅に転車台があり、イベント兼用車のET122-7の向きが2016年と2017年では逆になっていた。

製　　造　：２０１４年新潟トランシス製
機関型式　：ＳＡ６Ｄ１４０ＨＥ−２ (１台)
機関出力　：３３１KW(４５０ps)
最高速度　：１００km/h
駆動装置　：ＤＷ２１（変速１段直結４段）
ブレーキ　：機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(増圧付き)
台　　車　：動力台車 ＷＤＴ６５　　付随台車 ＷＴＲ２４８
定　　員　：一般車 １１３名（座席３３）　　イベント兼用車 １０６名（座席４０）
車体寸法　：長さ２０.８ｍ　巾２.９ｍ　高さ３.６５ｍ
自　　重　：一般車両 ４０.５ｔ  イベント兼用車両 ４１.１ｔET122-1、

所有車
一 般 車 両　      　 ET122-1、ET122-2、ET122-3、ET122-4、ET122-5、ET122-6
 イベント兼用車両　ET122-7、ET122-8
 リゾート車両　　　ET122-1001＋ET122-1002(２両固定編成)

ET122-4　　　梶屋敷駅
 
ET122-6　　　直江津駅
 

ET122-1　　　泊駅
 
ET122-6　　　同一ホームでの乗り継ぎ　泊駅
 

ET122-7イベント兼用車　　泊駅
 
ET122-8イベント兼用車　　泊駅
 

一般車　ET122-3車内
 
一般車　ET122-4車内
 

イベント兼用車　ET122-7車内
 
イベント兼用車　ET122-8車内
 

ET122-6　運転台
 
ET122-4　先頭部
 

ET122-4　台車
 
ET122-3　側面行き先表示(夜間撮影)
 

ET122-4＋ET122-7の快速直江津行き　　糸魚川駅
 

ET122-1001＋ET122-1002の観光列車「雪月花」妙高高原経由上越妙高行き　　名立駅
 

ET122-1001車内　　　　画像：えちごトキめき鉄道
ET122-1002車内　　　　　画像：えちごトキめき鉄道
   
ET127系   直江津−妙高高原
　北陸新幹線の金沢延伸開業に際し、並行在来線会社のえちごトキめき鉄道は信越本線の直江津駅−妙高高原駅間を引き継いで、妙高はねうまライン
となった。以前は長野支社の１１５系と１８３系が直江津まで乗り入れていた。
　ＪＲ東日本は、えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン用の車両としてＥ１２７系１０編成に必要な改修をして低価格で譲渡した。車体デザインは
車体下部を妙高山のフレッシュグリーンと山並みをイメージした緑単色としたものとなったが、車体全体に広告ラッピングを施した編成も多くなって
いる。全車スカートが大型のものに交換されている。Ｖ８・Ｖ９編成には譲渡後に霜取り用としてパンタグラフがＥＴ１２６形に増設されている。

 製　　造　：川崎重工業、東急車輛
電気方式　：直流 １５００ Ｖ(架空電車線方式)
主電動機　：かご形三相誘導電動機 MT71形
出　　力　：１２０kw×４　編成出力４８０kW
最高速度　：１１０km/h
制御装置　：ＶＶＶＦインバータ一ＩＧＢＴ素子
ブレーキ　：回生・発電併用電気指令式空気ブレーキ　抑速ブレーキ
台　　車　：動力台車 ＤＴ６１Ａ　　付随台車 ＴＲ２４６Ａ
定　　員　：電動車両 １４０名（座席５４）　付随車両 １３８名（座席４８）
車体寸法　：長さ２０.０ｍ　巾２.８ｍ　高さ３.６２ｍ
自　　重　：電動車両ＥＴ１２７形 ３３.５ｔ    付随車両ＥＴ１２６形 ２９.０ｔ

所有車
　　Ｖ１編成　ET127-1+ET126-1     Ｖ２編成　ET127-2+ET126-2　　Ｖ３編成　ET127-3+ET126-3　　Ｖ４編成　ET127-4+ET126-4
　　Ｖ５編成　ET127-5+ET126-5     Ｖ６編成　ET127-6+ET126-6　　Ｖ７編成　ET127-7+ET126-7　　Ｖ８編成　ET127-8+ET126-8
　　Ｖ９編成　ET127-9+ET126-9     Ｖ１０編成　ET127-10+ET16-10
　

ET127 V6編成妙高高原行き　光陽産業ラッピング車　直江津駅
　

ET127 V1編成直江津行き　　関山駅
ET127 V2編成直江津行き　　南高田駅

ET127 V3編成到着列車　　直江津駅　ＪＲ塗装 （2016/03/17）
ET127 V4編成妙高高原行き　　北新井駅

ET127 V5編成妙高高原行き　　春日山駅
ET127 V6編成到着列車　　直江津駅

ET127 V7編成妙高高原行き　　高田駅
ET127 V8編成直江津行き　　二本木駅　　霜取りパンタグラフ付

T127 V9編成 妙高高原行　　南高田駅　　霜取りパンタグラフ付
ET127 V10編成　　高田駅

ET126-4運転台
ET126-4客室

ET126-4運賃表示機
ET126-4車番シール
   

４1３系   直江津−市振
　北陸地区向け交直流両用車で金沢配置の４７１系・４７３系に近郊形車体新製して誕生した。クハ４５５形７００番台２両を含む３両編成×１１本
で車体更新車は３１両。　
　２０１５年北陸新幹線金沢開業時にあいの風とやま鉄道に５編成譲渡され、６編成が七尾線に移った。七尾線に５２１系が導入されると６編成全て
廃車となり、えちごトキめき鉄道が４１３系B6編成とクハ455-701を購入した。旧国鉄急行に塗装変更され導入された。２０２６年北陸色に変更され
引き続き土日祝のホリデーライナーとして運行されている。


製　　造　：１９８６〜１９８８年国鉄松任工場
電気方式　：直流 １５００ Ｖ・交流 ２００００Ｖ ６０Ｈｚ(架空電車線方式)
主電動機　：ＭＴ５４形直巻整流子電動機
出　　力　：１２０kW×４　　2M1Tで編成出力９６０kW
最高速度　：１１０km/h
制御装置　：ＣＳ１５形電動カム軸式(抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁)
ブレーキ　：発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
台　　車　：動力台車 ＷＤＴ３２　　付随台車 ＷＴＲ６９
定　　員　：クモハ４１３形 １１８名(座席６５）　モハ４１２形 １３２名(座席７２）　クハ４１２形 １１６名(座席６５）
車体寸法　：長さ２０ｍ　巾２.９５ｍ　高さ４.０９ｍ
自　　重　：クモハ４１３形 ４０.５ｔ　　　モハ４１２形 ４３.５ｔ　　　クハ４１２形 ３６.０ｔ

クモハ413-6＋モハ412-6＋クハ412-6　　クハ412-6をクハ455-701と入れ替えて使用されている。

直江津駅車両基地
ＪＲ西日本小杉駅　編成イメージ

ＪＲ西日本４１３系車内
ＪＲ西日本４１３系運転台