2023/12/31 更新 
　１００３０系は１９９１年から１９９６年にかけて京阪電鉄の３０００系特急電車の車体と営団地下鉄の走行装置を利用して稲荷町工場で製造され
た。１００３０系はすべて２両編成で８本、１６両すべてがワンマン化改造されて活躍している。走行装置は営団地下鉄（現：東京地下鉄）日比谷線
３０００系のＦＳ−３３６を使用したが振動の問題が発生したため、同じ３０００系のＦＳ−５１０に交換された。
　１９９６年から１９９９年にかけてモハ１００３９＋モハ１００４０、モハ１００４１＋モハ１００４２、モハ１００４３＋モハ１００４４、モハ１
００４５＋モハ１００４６の４編成がＪＲ発生品のＤＴ３２に交換され高出力化された。２０１２年４月にモハ１００３３＋モハ１００３４が京阪特
急色に変更されると同時にＤＴ３２に交換され高出力化された。その後モハ１００３５＋モハ１００３６もＤＴ３２に交換され高出力化された。第４
編成モハ１００３７＋モハ１００３８が廃車になった後、唯一ＦＳ−５１０台車の第一編成も２０２３年４月以降にＤＴ３２に交換された。
　その他の改造では連結器の交換とスカートの取り外しが全編成で行われている。密着自動連結器から密着連結器への交換は全旅客車両で行われてい
る。密着連結器は改造直後は見ることができたが、現在は連結器カバーが付けられ通常見ることができない。パンタグラフは奇数車に下枠交差のＰＴ
４８２９Ａが取り付けられている。
　製造から５０年、富山地方鉄道導入から３２年経過し最近は老朽化が著しい、車体は傷みが激しく、春にピカピカに塗装しても外板の痛みから塗装
が膨らんでいる・座席モケットは地鉄オリジナルの赤色の物に交換されている。肘掛け部分は傷みが無いため京阪のモケットが残っている。日除けの
シートも順次新しい物に交換されている。
　導入当初は特急用を中心に運用されていたがドア位置の関係からワンマン化に最も適した車両として最初にワンマン化された。１００３０系は富山
地方鉄道で最も多く見かける車両になっている。
　２０１３年３月に京阪電鉄最後の３０００系１編成が廃車になり、組み込まれていたダブルデッカーが富山地方鉄道に譲渡され稲荷町車両工場で地
鉄仕様に改修され、第２編成に組み込まれてダブルデッカーエキスプレスとして２０１３年８月から運行を開始した。この編成は４月から１１月の間
スカートを付けて運行される。

１００３０系は７編成１６両で、１８ｍ車体　編成出力９６０ｋＷ
第１編成モハ１００３１＋モハ１００３２　　　　　　ＤＴ３２　　　　　　９６０ｋＷ
第２編成モハ１００３３＋サハ３１＋モハ１００３４　ＤＴ３２・ＴＲ６９　９６０ｋＷ
第３編成モハ１００３５＋モハ１００３６　　　　　　ＤＴ３２　　　　　　９６０ｋＷ
第４編成モハ１００３７＋モハ１００３８　　　　　　ＦＳ−５１０　　　　６００ｋＷ　　　2021/11/04　廃車
第５編成モハ１００３９＋モハ１００４０　　　　　　ＤＴ３２　　　　　　９６０ｋＷ
第６編成モハ１００４１＋モハ１００４２　　　　　　ＤＴ３２　　　　　　９６０ｋＷ
第７編成モハ１００４３＋モハ１００４４　　　　　　ＤＴ３２　　　　　　９６０ｋＷ
第８編成モハ１００４５＋モハ１００４６　　　　　　ＤＴ３２　　　　　　９６０ｋＷ