2016/07/01 更新
　　　
　１９６２年に日本車輌で製造された。第２編成も、新製当時は車体の裾にＲがついてたが冷房化改造を受け、車体も修復されスカートも取り付けられた。第２編成は、前面窓を見ないと１４７６０系と区別が付かないほど改造されている。第１編成は黄色と緑に塗装が変更されている。登場時はモハ１４７２１＋サハ２２２＋モハ１４７２２の３連だったが１９６９年にモハ１４７２１＋クハ１７１とモハ１４７２２＋クハ１７２に分割された。
　クハ１７１は１００２０系の中間車サハ２２１の制御車化したもので、クハ１７２はサハ２２２を制御車化したもの。当初第２編成はモハとクハの向きが逆だったが、現在は直されてどちらも電鉄富山側がモハとなっている。ワンマン化されフル稼働で活躍している。
　 クハ１７１とクハ１７２は常時走っている車両としては唯一非動力車で車体長はモハより１．２ｍ短い。第１編成は立山駅での火災事故で廃車となり、２０１３年に高岡市の日本車両リサイクルで解体された。残った第２編成のワンマン機器はＩＣ乗車券対応の物に交換されている。

 １４７２０系は２編成　１８ｍ車体　出力４４０ｋＷ　編成出力４４０ｋＷ
第１編成モハ１４７２１＋クハ１７１　　　　　　　１９６２年製
第２編成モハ１４７２２＋クハ１７２　　　　　　　１９６２年製

１４７２０系第１編成　モハ１４７２１＋クハ１７１　　　内山駅　

１４７２０系第２編成　モハ１４７２２＋クハ１７２　　　越中三郷−越中舟橋間　　

岩峅寺駅に到着する第２編成普通電鉄富山行き
越中三郷−越中舟橋間を走る第２編成普通電鉄富山行き

寺田駅に到着する第２編成普通電鉄富山行き
寺田駅に到着する第２編成普通電鉄富山行き

相ノ木駅に到着する第２編成普通電鉄富山行き
稲荷町駅に到着する第２編成普通立山行き

稲荷町駅に到着する第１編成普通立山行き
稲荷町駅に到着する第１編成上滝線経由普通岩峅寺行き

越中舟橋−寺田間を走る第１編成普通宇奈月温泉行き
中加積駅に到着する第１編成普通電鉄黒部行き

第２編成モハ１４７２２運転台
　
第１編成モハ１４７２１室内
　

モハ１４７２２ワンマン改造部
　
クハ１７１ワンマン改造部
　
クハ１７１運賃表示器と客室モニターカメラ

モハ１４７２２台車　ＮＡ-３０７
　
クハ１７１台車　ＮＡ−３０３Ｔ
　
モハ１４７２１連結器
　
14720系 PHOTO  　写真をクリックすると1920×1080で表示します。

第２編成 普通立山行き　　稲荷町駅
　
第２編成 普通上市行き　越中舟橋−寺田町間
　

第２編成 普通 電鉄富山行き　　越中三郷−越中荏原間
　
第２編成 普通 宇奈月温泉行き　　早月加積−越中中村間
　


モハ14722
軌　　間：1067mm
架線電圧：直流1500V
車両構成：片運転台  ワンマンカー
自　　重：37.5 t
定　　員：112名（座席定員44名）
車両寸法：L18550mm×W2800mm×H4150mm
製 造 所：日本車輌 
台車型式：日本車輌　NA-307
主電動機：直流直巻電動機　TDK803A　110kW×4
駆動方式：中空軸平行カルダン  
制御装置：直並列抵抗電動カム軸式　ES-571-B
制動装置：応荷重装置付電磁直通空気ブレーキ 保安ブレーキ付
集電装置：PT-42
補助電源：
冷房装置：屋根上設置形交流式ユニットクーラー 42000kcal


　　


クハ172
軌　　間：1067mm
架線電圧：直流1500V
車両構成：片運転台  ワンマンカー
自　　重：28.6 t
定　　員：104名（座席定員44名）
車両寸法：L17340mm×W2800mm×H4150mm
製 造 所：日本車輌 
台車型式：空気バネ台車　NA-307T
主電動機：  
駆動方式：  
制御装置：  
制動装置：応荷重装置付電磁直通空気ブレーキ 保安ブレーキ付
集電装置：
補助電源：200V　60kV/A　SIV
冷房装置：屋根上設置形交流式ユニットクーラー 42000kcal