越中国分駅ホームの待合室　樹木が伐採され宅地化で見えるのは今だけか	到着するのキハ47-138＋キハ47-1092高岡行き
私にとって越中中川に次いで多く乗り降りした駅で、伏木高校へ通っ た３年間利用した。２０１６(平成１３)年９月以来６年ぶりにここを訪 れたが、変わったのは確認用のモニターが設置されたのと待合室の前の 樹木が伐採され今まで撮れなかった真正面からの待合室が撮影できた。 　ホームや階段に敷かれていたのは滑り止めのシートが敷かと思ってい たが融雪シートだった。オーム入口に制御盤があった。 　この駅は氷見線の１９００(明治３３)年という歴史に比べればずいぶ ん新しく、戦後の１９５３(昭和２８)年７月１日の開設となっている。 ７月１日という日から想像すると国分浜を訪れる海水浴客の為に作られ たもの思われる。 　最初から無人駅で通過する列車が多かった。当時の氷見線はＣ１１形 蒸気機関車が４〜５両の客車を引いて走っていた。従ってこの駅も５両 分の停車スペースが確保されている。 　氷見線に初めて気動車が登場したのはキハ０７形ですぐにキハ１０形 に変わった。キハ０７形はその後、機関を外されてトレーラとして組み 込まれていた。気動車の塗装は紺色とクリーム色に塗られていたが、や がて赤色とクリーム色に変わっていった。	ＤＣ化された後も客車列車が残り、蒸気機関車が廃止された後もＤＤ １３、ＤＥ１０牽引で残っていたが、越中国分には停車しなかった。 　私はいわゆる団塊の世代で、この駅を利用して伏木高校へ通う生徒が 多かった。朝は伏木駅から駅員が乗り込み越中国分駅で集札業務を行っ た。私が毎朝利用した列車はキハ２０やキハ１０にキハ０７トレーラー を挟んだ５両編成だった。越中中川で周辺４校の生徒が下車するので、 ほとんどの場合座れた。 　今もこの駅の利用者のほとんどが伏木高校生となっている。駅から学 校が近いため、他駅のように駅から学校まで乗る自転車は置かれていな く、他校への通学する生徒の自転車もなかった。 　最近、この付近でも宅地開発が進み他校へ通う生徒の自転車がおかれ ている。伏木高校前も宅地化され家が建っている。 　越中國一宮氣多神社の最寄り駅、伏木高校への坂を上りグラウンドの の裏を通って行けるが、短絡する遊歩道も計画されている 　駅から国道４１５号線に出て雨晴トンネルを抜けた所にもみじ姫公園 があり、海に浮かぶ立山連峰や能登半島が見える。
富山県立伏木高校	雨晴−越中国分間を走る観光列車「べるもんた」
氷見行き列車から夏休み中の国分浜海水浴場	越中國一宮氣多神社本殿

「べるもんた」キハ40-2027新高岡行き	到着するキハ47-1092＋138高岡行き	到着するキハ47-1092＋138高岡行き
到着するキハ40-2090氷見行き	発車したキハ40-2090氷見行き	「べるもんた」キハ40-2027新高岡行き
到着するキハ47-1092＋138高岡行き	発車したキハ47-1092＋138高岡行き	伏木高校からキハ47-1092＋138氷見行き