立山駅舎	到着した16010系アルペン４号とアルペン１号
富山地方鉄道立山線の岩峅寺からの路線は富山県営鉄道として１９２ ３(大正１２)年４月２０日までに南富山−千垣間が開通した。千垣−粟 巣野間は電力会社により開通したが１９４２(昭和１７)年６月１日に富 山電気鉄道へ譲渡された。 　真川橋梁が完成して１９５５(昭和３０)年７月１日に立山開発鉄道に より粟巣野−千寿ヶ原間が開通して電鉄富山からの線路が繋がった。 　１９７０(昭和４５)年７月１日に千寿ヶ原駅を立山駅に改称、立山町 駅を五百石駅に改称した。真川橋梁完成前に一時立山仮駅が設けられて いる。   粟巣野駅は千寿ヶ原駅開業後もスキー場へのアクセス駅として残った が、スキー場へ行くのはマイカー利用が主流になり、ほとんど利用され なくなり１９８１(昭和５６)年５月２２日に廃止された。今も本宮−立 山間にホーム跡が残っている。 　立山線は寺田−岩峅寺間が五百石線と呼ばれ、当時の終点粟巣野まで の直通列車は上滝線経由で運転されていた。１９５５年７月に粟巣野− 立山間が開通すると電鉄富山から立山への直通運転が開始されたが、や はりメインルートは上滝線経由で上滝線で急行が運転されると直通運転 は休止となった。 　１９６９(昭和４４)年に五百石線を立山線と改称してからは五百石経 由が立山へのメインルートとなり、１９７０(昭和４５)年からは特急の 運転も開始された。現在シーズン中の休日は立山駅へはアルペン特急を 含め２１往復の列車が運行されている。 　この駅を利用するほとんどの人がマイカーと観光バスで訪れ立山ケー ブルカーに乗る人で、残念ながら地鉄立山線に乗る人は少なかったが、	北陸新幹線長野−金沢間開業により利用者が増えている。　立山駅２階 から発着する立山ケーブルカーはすでに１９５４(昭和２９)年８月に開 通していた。 　立山駅から美女平駅を結ぶ立山ケーブルカーと大観望のロープウェイ は輸送力が小さくアルペンルートのネックとなっている。３時間もの待 ちが発生するシーズン中の休日は室堂まで直通する代替バスも運行され る。駅近くには立山砂防博物館があり、ケーブルカーの時間待ちにもっ てこいの施設になっている。 　２階は富山地方鉄道立山駅から関西電力黒部ダム駅までの、アルペンルートを運行する立山黒部貫光の立山駅となっている。食堂や土産物販 売店があり、シーズン中は大勢の観光客で賑わっている。 　最近は海外、特に台湾、韓国の観光客も増加しシーズン中は富山空港 からの直通バスも運行されていたが現在は立山駅へ寄らずに室堂への直 通となっている。 　立山黒部貫光立山駅前から落差日本一の称名滝へのバスが運行されて いる。称名滝の落差は３５０ｍであるが７０ｍ、５８ｍ、９６ｍ、１２ ６ｍの４段の滝で１段で日本一は和歌山県の那智の滝で落差は１３３ｍ ある。雪解け時期のみ称名滝向かって右側にハンノキ滝が出現する。落 差５００ｍで日本一だが出現が短期間のため日本一には認定されない。 　立山黒部アルペンルートの有料道路は１９７１(昭和４６)年からマイ カーの乗り入れが全面禁止されている。同ルートでバスを運行している 立山黒部貫光はハイブリッドバスの導入で排ガスの低減に努めている。 　立山駅周辺の主な宿泊施設としては駅前にグリーンビュー立山、千寿 荘、立山館、粟巣野に立山国際ホテル、グランドサンピア立山などがあ る。
冬の立山駅舎	16010系普通電鉄富山行き
県道６号線から早春の立山駅付近	みくりが池から立山